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责任编辑：谢海平C919客机加紧试飞之中C919客机试飞以来，研制进展一直牵动人心，此前据说C919客机试飞之中，平尾出现复合材料出现开裂现象，导致试飞暂停，不过很快这个传闻就被打破了，C919客机已经恢复试飞，表明试飞仍然在紧锣密鼓的进行。

虽然在短期内，相互保险让保险业再次感受到了“互联网+”的速度，但业内评价喜忧参半。目前，外界对相互保险产品还存在一些疑问，例如收取10%管理费是否合适，保障是否充足、公平，按年龄段划分保障额度是否过于简单，如何防范道德风险等。首先，每个赔付案例均按赔付金额收取10%管理费，高不高？相互保险机构是不是“多赔多赚”？10月24日，信美董事长杨帆对相关问题回应时说，“相互保”在系统建设、运营服务、风险管理、人力配置等方面前期需要不小的投入，按赔付金额收取10%的管理费，在一段时间内尚不能覆盖成本。“如果为了‘多赚管理费而多赔’，参保成员会因为分摊额度过高而流失，也会失去对‘相互保’的信任，将影响‘相互保’的可持续运行。信美从未想过、也绝对不会做出这种‘自杀式’的行为。”

从数据测算看，50万资产门槛和2年证券交易经验的适当性要求是比较合适的。现有A股市场符合条件的个人投资者约300万人，加上机构投资者，交易占比超过70%，总体上看，兼顾了投资者风险承受能力和科创板市场的流动性。需要特别强调的是，实施投资者适当性制度，并不是将不符合要求的投资者拦在科创板大门之外，不符合投资者适当性要求的中小投资者可以通过公募基金等产品参与科创板。下一步，上交所将积极推动基金公司发行一批主要投资科创板的公募基金产品。此外，经向监管机构了解，现有可投资A股的公募基金均可投资科创板股票，前期发行的6只战略配售基金也可以参与科创板股票的战略配售。

他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”：铁路运输虽然要比海运贵1倍，但相比海运所需的45天，铁路运输只要12天；空运至少要比铁路运输贵1倍，但平均只需要5天。不过施塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。“中国人（火车）一天开几千公里，他们太努力了，真夸张，”施塔克感叹道。

并且这么大的投资金额竟然没有经过董事会、股东大会决策程序，没有单独在临时公告中予以披露。图片来源：维维股份问询回复公告由于这错综复杂的关联关系，难免让监管层和投资者对维维股份巨额预付款的真实性产生疑问。浪子回头能否重拾“万家好”？还有更令监管层不解的是，维维股份截至2018年末资产负债率接近65%，然而还拿着大把资金去炒股票。为此，上交所对此产生质疑，在问询函中发问。

737MAX也在国内投入航线运营C919客机还借助排故障之机进行了一些系统改装，例如101架机前期在西安开展了地面改装及载荷标定，如水配重系统改装与标定、拖锥系统改装等，102架机在上海完成了操稳检查、性能检查等试飞任务和测试改装等工作，这表明飞机试飞正在进入深入区，到达攻坚阶段，这个阶段可能为验证飞行包线边缘一些性能，由于飞行环境比较恶劣，所以飞机可能会出现这样或者那样问题，从国内外经验来看，一架客机想拿到适航合格证，必须要进行上百个科目试飞，获取参数更是达到上万个，这些参数都需要客机一个个去试飞，验证，C919客机试飞需要6架飞机就是这个原因。